Старі вагони та дефіцит квитків: чому Укрзалізниця не може запустити більше поїздів

Критичний стан рухомого складу Укрзалізниці

Пасажири все частіше скаржаться на дефіцит квитків на поезди та відсутність місць у вагонах. Це явище далеко не випадкове — коріння проблеми сягають глибше, ніж просто високий попит у літній сезон. Насправді, Укрзалізниця стикається з комплексною кризою, яка складається з кількох взаємопов'язаних факторів: фізичного зношення старого рухомого складу, катастрофічних втрат від російських обстрілів та браком ресурсів на швидке оновлення парку.

Розуміння цієї ситуації допоможе пасажирам зрозуміти, чому квитки на популярні маршрути часто розходяться впродовж кількох годин після відкриття продажів, а графіки руху постійно коригуються.

Наслідки російських атак на залізничну інфраструктуру

Від початку повномасштабного вторгнення залізнична мережа України постійно піддається цілеспрямованим обстрілам. За офіційними даними, із лютого 2022 року було зафіксовано понад 5,4 тисячі обстрілів, які спричинили пошкодження більш як 25,8 тисячі об'єктів інфраструктури.

Прямі втрати рухомого складу також значні:

• 46 пасажирських вагонів знищено унаслідок прямих попадань та осколків;
• Ще 200 вагонів потребують капітального ремонту після обстрілів і атак дронів;
• Оновлення парку переважно припиняється через небезпеку та браком фінансування.

Таким чином, кожна атака на залізничні об'єкти також скорочує кількість вагонів, придатних до експлуатації, що безпосередньо впливає на кількість поїздів, які можуть курсувати на маршрутах.

Фізичне зношення та проблема старіння вагонів

Окрім воєнних втрат, Укрзалізниця стикається з проблемою надмірного зношення рухомого складу. Більшість пасажирських вагонів в Україні були випущені ще в радянські часи або на початку 2000-х років.

Актуальні цифри свідчать про критичний стан парку:

1. Середній вік пасажирських вагонів — 35,4 року, що значно перевищує рекомендовані міжнародні стандарти експлуатації;
2. Рівень фізичного зношення досяг 74,2%, що означає, що три чверті парку потребує серйозного оновлення;
3. 1050 вагонів очікують на обстеження та можливе виведення з експлуатації через непридатність технічного стану.

При такому рівні зношення багато вагонів просто небезпечні для перевезення пасажирів, навіть якщо вони офіційно не списані. Це створює замкнене коло: Укрзалізниця не може збільшити кількість поїздів, тому що велика частина наявного рухомого складу просто не в змозі курсувати без ремонту.

План оновлення рухомого складу у 2026 році

Усвідомлюючи критичність ситуації, Укрзалізниця розробила багатоступенчастий план оновлення парку.

Ремонт за рахунок внутрішніх ресурсів

На 2026 рік запланований ремонт 1184 пасажирських вагонів власними силами виробничих підрозділів філії «Пасажирська компанія». Роботи будуть виконуватися без залучення сторонніх підрядників, що дозволяє зекономити на витратах та прискорити процес.

Цей обсяг включає:

• Капітальний ремонт вагонів, пошкоджених в результаті обстрілів;
• Поточний ремонт для вагонів із перевищеним терміном технічного обслуговування;
• Модернізацію деяких вагонів, включно з встановленням сучасного обладнання.

Закупівля нового рухомого складу

Паралельно із ремонтом діє державна програма закупівлі нових вагонів на період 2025–2028 років. Згідно з планом, передбачена закупівля 366 нових пасажирських вагонів різних типів.

Графік закупівель виглядає наступним чином:

Більшість нових вагонів виготовляються українськими заводами, що також сприяє розвитку вітчизняної промислової бази.

Типи нових вагонів

При закупівлі нового рухомого складу Укрзалізниця пропонує різні варіанти:

• Купейні вагони — традиційний класичний варіант з купе від 2 до 4 місць;
• Вагони СВ — більш комфортні з окремими каютами;
• Інклюзивні вагони — адаптовані для пасажирів з обмеженою мобільністю та їхніх супровідників.

Вартість кожного нового вагона визначається на основі результатів відкритих тендерів і залежить від типу, обладнання та функціональних можливостей.

Чому не можна просто запустити більше поїздів прямо зараз

Рухомий склад залучено максимально до перевезень через високий попит, особливо в літній сезон. Проте збільшувати кількість курсуючих поїздів неможливо без адекватної кількості справних вагонів.

Укрзалізниця постійно оптимізує розпорядження наявним парком вагонів. Лише за червень попередніх років парк поповнювався новими одиницями, що дозволяло дещо скоротити дефіцит місць на популярних маршрутах.

Приклад: маршрут Київ–Львів

На цьому найпопулярнішому маршруті Укрзалізниця вдалось поступово знизити розбіжність між попитом і пропозицією. Коли попит утричі перевищував пропозицію (5:1), то внаслідок додавання нових вагонів це співвідношення вдалось скоротити до 4:1. Але навіть такий результат не повністю вирішує проблему дефіциту.

Фактори, що впливають на розклад руху

Графік курсування поїздів коригується з урахуванням кількох важливих чинників:

• Безпекова ситуація — обстріли та атаки дронів можуть вимагати перепрофільовування маршрутів;
• Наявність справних вагонів — неможливо планувати більше рейсів, ніж дозволяє рухомий склад;
• Пропускна спроможність залізничної мережі — залізниця фізично обмежена в кількості поїздів, які одночасно можуть курсувати на одній лінії;
• Економічна доцільність — низькорентабельні маршрути можуть бути скасовані, навіть якщо технічно це можливо;
• Раціональне використання ресурсів — кожен вагон потребує палива, обслуговування та бригад.

Що робить Укрзалізниця для збереження сполучення

Компанія запевняє, що докладає максимальних зусиль для забезпечення стабільного сполучення між регіонами України. Політика перевізника чітка: безпідставне скасування пасажирських, приміських чи регіональних рейсів не допускається.

Всі зміни в розкладі мають об'єктивні причини, такі як:

• Коригування маршрутів внаслідок бойових дій;
• Планово-профілактичне обслуговування рухомого складу;
• Реагування на форс-мажорні обставини.

Крім того, якщо спроектований поїзд обладнаний застарілим рухомим складом без системи охолодження, Укрзалізниця продовжує його експлуатувати, тому що відмова від таких вагонів лише ще більше погіршила б дефіцит квитків. Повна модернізація всього парку просто фізично потребує значного часу та величезних матеріальних ресурсів.

Висновки: коли ситуація покращиться

Проблема дефіциту квитків на поезда — це не результат неправильного керування, а наслідок комплексної кризи, спричиненої війною та накопленими проблемами з інфраструктурою. Укрзалізниця робить все можливе для оновлення парку: в 2026 році планується ремонт близько 1200 вагонів, закупівля 100 нових одиниць, і це тренд продовжується в наступні роки.

Істотне покращення ситуації слід очікувати до кінця 2027–2028 років, коли буде завершена закупівля 366 нових вагонів за державною програмою та буде відремонтовано значну частину старого парку.

Поки що рекомендується бути стратегічним при покупці квитків: бронюйте місця заздалегідь, розглядайте альтернативні маршрути та часи вильоту, і розумійте, що затримки та скасування часто викликані об'єктивними обставинами, а не недбалістю перевізника.